BMW E36.

Zrození BMW E36.

Vývoj třetí generace základního modelu značky BMW byl pod kódovým označením E36 zahájen již v roce 1981, následník mimořádně populární generace E30 byl však po řadě průtahů představen zrakům veřejnosti až v říjnu roku 1990 jako již třetí generace trojkové řady. Šéfdesignérem byl Claus Luthe, jeden z nejvýznamnějších automobilových designérů 20. století, který se proslavil mimo jiné designem BMW E28, E30, E31, E32 a E34. Luthe využil při designování modelu E36 mnohé prvky ze své dřívější práce na karosérii luxusního sportovního kupé BMW řady 8 (výše zmíněné BMW E31). Hlavním designérem BMW E36 řady 3, ale také dalšího nádherného vozu, BMW E38 řady 7, kteréžto vozy si jsou v mnohém svým designem velmi podobné, byl Boyke Boyer, spolu s ním se na designu podílel Joji Nagashima, autor navazujícího modelu Z3.

První kusy modelové řady BMW E36 byly dle dostupných údajů vyrobeny již v listopadu a prosinci roku 1989 jako předprodukce. Od listopadu 1989 se postupně začalo s výrobou sedanů v motorizaci 325i, údajně ještě s šestiválcovými dvanáctiventilovými motory M20 z řady E30, od prosince 1989 potom s výrobou sedanů v motorizaci 318i s motory M40. V lednu roku 1990 začala produkce sedanů v motorizaci 320i. 

Premiéra modelové řady E36 se konala v říjnu 1990 na jihofrancouzském závodním okruhu v Miramas, kde tehdejší šéf BMW Wolfgang Reitzle představil natěšeným novinářům první čtyřválcové sedany. Do autosalonů zamířily první vozy BMW E36 v prosinci 1990. Nezvykle začala premiéra řady právě sedany zvanými obchodně Saloon, teprve až v roce 1992 přišly na trh atraktivní kupé, s obchodním jménem Coupé, roku 1993 nádherné kabriolety zvané Convertible, rok 1994 přinesl malý liftback nazývaný Compact a teprve v roce 1995 spatřilo světlo světa elegantní lifestylové kombi s obchodním názvem Touring a sportovní roadster Z3, navržený Joji Nagashimou. 

V roce 1994 zmizela zcela z ceníků stará řada E30 a několik příštích let patřilo v rámci trojkové řady produkci samotné E36. V Německu byla generace E36 vyráběna v závodech v Mnichově, Regensburgu a Dingolfingu, v září 1994 vyjelo první BMW 318i z nového závodu ve Spartansburgu v USA, kde se vyráběly především roadstery Z3. 

Tak jak první roky jednotlivé modifikace E36 nabíhaly do výroby, s blížícím se koncem devadesátých let zase naopak postupně opouštěly výrobní závody poslední kusy těchto modifikací, aby uvolnily místo nastupující generaci E46. V roce 1998 byla ukončena výroba sedanů, roku 1999 kupé, kabrioletů a Touringů. Posledními vyrobenými kusy E36 se staly Compacty, které opustily brány výrobního závodu v roce 2000. Roadstery Z3 byly vyráběny až do roku 2002.

BMW E36 se tak stalo ikonou a jistým ztělesněním krásných a bezstarostných devadesátých let dvacátého století, esencí jejich opojné svobodné atmosféry, jejich temperamentního rytmu, v němž se prolínal a vzácně podivuhodně snoubil tep moderní digitální techniky a rozlet k lákavým obzorům netušeného pokroku ještě s úctou k poctivé tradici a řemeslné fortelnosti i se sladkou naivitou a srdcem dosud plným ideálů, které světu vzala až doba na přelomu tisíciletí... A právě i díky tomuto vozu je v Bavorsku značka BMW považována za takřka národní pýchu.

(jackalbmw, fcb BMWE36Official, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, doplním; if you know name of the photographer, contact me)

Model E36 nechal málokoho chladným. Již při svém nástupu na trh vyvolal zcela nový design prudkou polemiku, jak už to u charismatických modelů bývá. Jeho odpůrci tvrdili, že tento vůz ztratil charakter svých předchůdců díky odlišnému a zcela novému typu karosérie a je příliš extravagantní v porovnání se zavedeným bavorským designem. Zastáncem zdravě agresivního a dynamického designu byl naopak například známý designér a bývalý šéfdesigner BMW Paul Braque, který tvrdil, že tato trojková řada je to nejlepší, co vytvořili v BMW po jeho odchodu. Zastáncům E36 dávaly za pravdu také rekordní prodejní výsledky, které oprávněnost kritiky v žádném případě nepotvrzovaly. Velmi pádným argumentem pro velkou výjimečnost E36 se stalo jeho vyhlášení prestižními automobilovými časopisy každoročně po mnoho let jako Vůz roku, dokonce  i jako Vůz století.

BMW E36 vstoupil na svět jako automobil prémiové značky. Z prémiových značek automobilů je však právě BMW považováno za značku nejvíce sportovní, která vhodně kombinuje prestižní charakter vozu s precizní ovladatelností automobilu a sportovně střiženým podvozkem. Je pokračovatelem klasické koncepce automobilu s motorem umístěným vpředu podélně a pohonem zadních kol.

Jedná se o velmi kvalitně provedený automobil střední třídy, jehož vlastnictví bylo v době produkce modelu rozhodně prestižní záležitostí. Nic ze svého charismatu a šarmu neztratil vůz však ani mnoho let po ukončení sériové výroby. Dnešní cenová dostupnost, stále velmi přitažlivý design, perfektní užitné vlastnosti a elegantní sportovnost umís�ují E36 do středu pozornosti mladších sportovně založených řidičů, dražší provedení modelu potom vlastní často skalní fandové značky.

BMW E36.

Zrození BMW E36 - Z3.

Menším, ale slavným dvojčetem naší E36 je nejen model kompakt, který tak úplně nepatří do jedné řady s klasickou E36 sedan, kupé, kabrio a Touring, ale také slavná Z3. Koncept Z3 se dostal do vývoje v roce 1991 pod taktovkou Dr. Burkharda Göschela a práce na něm trvaly 38 měsíců. Exteriér byl navržen  BMW designérským týmem Jojiho Nagashimy v červenci roku 1992, návrh byl zmražen pro výrobu prototypu v roce 1993, konstrukční patenty byly podány dne 2. dubna 1994 v Německu a 27. září 1994 v USA, do výroby se vůz dostal v září roku 1995. Vyráběn byl ve Spojených státech amerických, v továrně ve Spartanburgu.

BMW Z3 byl představen veřejnosti prostřednictvím videa a tiskové zprávy ze strany BMW dne 12. června 1995. V tomtéž roce si zahrál svou slavnou roli ve filmu GoldenEye jako vozidlo slavného agenta Jamese Bonda, který měl premiéru 17. listopadu 1995. Prodej Z3 díky filmu kulminoval téměř ihned po uvedení vozu na trh, nebo� samotný film byl kasovním trhákem a držel se dosti dlouho na prvním místě nejnavštěvovanějších filmů. Pro modelový rok 1996 byla výrobní série více než 15.000 roadsterů vyprodána již v době, kdy byl vůz představen.

Vůz Z3 je postaven na platformě E36, zavěšení zadních kol však používá semi-vlečné rameno, obdobné staršímu modelu BMW E30, takže technicky je Z3 podobné modelu kompakta E36, který má zadní nápravu shodně řešenou. Naopak klasická E36 používá konstrukčně vyspělejší víceprvkovou zadní nápravu.

Výroba faceliftové verze Z3 začala v dubnu 1999 pro modelový rok 2000. Změny se dotkly především úpravy palety motorů, které měla pofaceliftová Z3 podobné spíše nově nastupující trojkové řadě, generaci E46.  Facelift kromě motorů přinesl především také aktualizaci a zkvalitnění některých používaných materiálů, mimo jiné i v interiéru vozu.

BMW E36.

Historie v datech.

(autickar.cz, fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36.

Statistiky.

Vyrobeno celkem cca 2,5 milionu vozů BMW E36, z nichž připadá naprostá většina na variantu Saloon (tedy limuzína,sedan): vyrobeno bylo např.: 333.163 vozů 316i sedan 493.938 vozů 318i sedan 197.587 vozů 320i sedan 35.811 vozů 323i sedan 173.578 vozů 325i sedan 75.557 vozů 328I sedan 48.520 vozů 318tds Sedan 12.603 vozů M3 Sedan 433.095 vozů varianty Coupé všech motorizací (z toho 46.525 M3 Coupé) 105.606 vozů varianty Touring všech motorizací 176.369 vozů varianty Convertible všech motorizací (tedy cabrio, z toho 12.114 M3 Convertible) 371.067 vozů varianty Compact všech motorizací

Vybrané dobové ceny:

BMW 316i Saloon (1992): od 32.900 Marek BMW 318i Saloon (1992): od 37.200 Marek BMW 320i Saloon (1992): od 42.400 Marek BMW 325i Saloon (1992): od 50.800 Marek BMW 325 td Saloon (1992): od 43.000 Marek BMW 316i Saloon (1993): od 35.200 Marek BMW 318i Saloon (1993): od 39.500 Marek BMW 318is Coupe (1993): od 44.750 Marek BMW 320i Saloon (1993): od 44.850 Marek BMW 320i Coupé (1993): od 48.250 Marek BMW 325i Saloon (1993): od 53.600 Marek BMW 325i Coupé (1993): 55350 Marek BMW M3 Coupé (1993): 80700 Marek BMW 325 td Saloon (1993): od 45.450 Marek BMW 316i Compact (1997): od 34.700 Marek BMW 316i Touring (1997): od 41.100 Marek BMW 316 g Compact (zemní plyn) (1997): od 41.700 Marek BMW 318i Convertible (1997): od 54.800 Marek BMW 318ti Compact (1997): od 39.500 Marek BMW 320i Convertible (1997): od 60.900 Marek BMW 323i Touring (1997): od 54.700 Marek BMW 328I Touring (1997): od 59.700 Marek BMW 328I Convertible (1997): od 67.400 Marek BMW 318tds Compact (1997): od 37.700 Marek BMW M3 Saloon (1997): od 88.500 Marek BMW M3 Convertible (1997): od 97.500 Marek

BMW E36.

Radosti.

- prestižní značka
- sportovní charakter vozů
- velmi elegantní a nadčasový design
- perfektní dílenské zpracování
- pohon zadních kol
- skvělé jízdní vlastnosti
- skvělé motory, především šestiválce vynikají kultivovaným chodem a nepřekonatelným zátahem ve vysokých otáčkách
- perfektní ergonomie pracoviště řidiče
- použití velmi kvalitních materiálů v interiéru
- vynikající brzdy
- přesné řazení
- dlouhá životnost a vysoce nadprůměrná spolehlivost vozů
- přesné řízení s vynikající zpětnou vazbou
- kvalitní podvozek
- skvělý poměr vysoké technické vyspělosti a zároveň jednoduchosti vozu oproti současným přetechnizovaným vozům
- vzhledem k nabízenému výkonu rozumná spotřeba paliva

(canim.net, fotograf John Batte)

BMW E36.

Starosti.

· horší kvalita prvních vyrobených vozů
- koroze karosérie, neboť chyběla její ochrana pozinkováním (po faceliftu 1996/1997 zlepšení antikorozní ochrany spodku)
- auto stavěno na kvalitní silnice - podvozek enormně citlivý na vůle či drobnou nevyváženost kol
- auto si žádá pravidelné servisování a výměny oleje, které odmění vysoce nadprůměrnou spolehlivostí
- chudá výbava mnoha vozů, neboť většina prvků výbavy byla samostatně za příplatek a chyběly úrovně výbavy
- omezená prostornost vozů
- omezená trakce za ztížených povětrnostních podmínek, především na sněhu a mokré vozovce
- málo výkonné dieselové motory 1.8tds a 2.5td a benzínová jednotka 1.6i
- vůle v čepech a silentblocích ramen přední nápravy
· vůle v ramenech zadní nápravy
· praskání hlavy válců (318tds, 325td, 325tds, 320i, 325i)
· praskání plastového vodního čerpadla s následkem přehřátí motoru (M50 bezvanos a M52)
· poruchy řídicí elektroniky a čidel (318tds, 325td, 325tds)
· karbonem zanesená hydraulická zdvihátka ventilů (především motor M40)
· opotřebená axiální ložiska klikového hřídele (325td, 325tds)
· zanesená mazací soustava (325td a tds)
· selhávající podávací čerpadlo v nádrži (318tds, 325td, 325tds)
· odcházející turbo při vypnutí motorů po ukončení jízdy bez dochlazení (318tds, 325td, 325tds)
· vadný ovládací panel digitální automatické klimatizace
- po kouskách se odlamující zadní pružiny
- vůle v uložení stabilizátoru a jeho táhlech
- rychlejší opotřebení Hardy spojky a středového uložení kardanu (320i, 323i, 325i, 328i, M3, 325td, 325tds)
- netěsná nádržka servořízení
- vypálené rozptylky světlometů (u novějších světel s H7) a nefunkční motorky jejich sklonu
- zhoršený výhled se sportovními zrcátky

(výše uvedené "starosti" jsou souhrnem možných bolístek vozů E36, ale každý jejich majitel Vám potvrdí, že tyto youngtimery Vám nabídnou nadprůměrnou spolehlivost, korunovanou opravdovou "radostí z jízdy", jak zní slogan vozů BMW)

(fotograf neznámý, znáte-li jméno fotografa, kontaktujte mne, ihned doplním; if you know name of the photographer, contact me, please)

BMW E36.

BMW E46 - nástupce.

(na obrázku BMW E46 coupé)

V roce 1998 nahradil sedan E36 sedan nové řady E46, v následujícím roce přišly na řadu další karosářské varianty, ale to už je jiná historie a jiná doba...

BMW E36.

BMW E36 M3 z Podkrkonoší.


† † †  R.I.P.  Otakar Krámský (* 1. července 1959 v Jilemnici, † 25. dubna 2015 v Tulwitz, Rakousko) † † †

Charakteristickým znakem stáje BMW Krámský Team byla neonově žlutá barva, jíž zářily i jeho vozy BMW E36. Do týmu Otakara Krámského patřil od roku 1998 i chorvatský jezdec Niko Pulić, jezdící také úspěšně s vozem BMW E36.

ZPĚT.